美军第10山地师士兵利用直升机进行机动
后勤
山地后勤支援是困难的，也是费时的。在克什米尔，印巴双方一直在运用多种交通工具，而道路运输是最可靠和最划算的。在更高海拔地区，由于积雪和难以应付的地形，因而没有固定的道路，骡子是最为理想的运输工具。在不能运用骡子的高海拔地区，就运用人力运输。搬运工一般是那些能够携带重物穿越复杂地形的当地人。
在高加索战役中，德国陆军除了运用卡车外，还运用了雪橇和骡马。虽然当前科技发展了，美军在阿富汗还是不得不运用马和骡子。直升机是快速的通用交通工具，但是在更高的海拔上，它们的负载能力是非常有限的。虽然法国的阿鲁特直升机比美国的直升机飞的更高，但也只能在20000英尺的海拔运送约180磅的物资。因为直升机不能被运用于不良的天候，因而，为了确保运输的可靠和灵活，运用多种运输工具是很必要的。
山地的交通网络一般都是后勤人员的梦魇。主要的补给道路很有限，而且经常不能确保大转弯半径车辆的运行，许多道路不允许车辆交汇。当战术计划涉及到主要道路时，战术作战经常不会发生在离路端较近的地方。在色阿臣地区，巴基斯坦在其前沿防线的附近构建了道路，但是真正的挑战来自于将给养物资从道路的尽头运送到前方位置的最后几英里。
陆军教训学习中心关于阿富汗的作战分析承认需要将后勤保障延伸到尽可能靠前的位置“它需要更多的供给人员将后勤物资部署到工作地点(如将定量配给送到排，将迫击炮弹运到迫击炮阵地)。其优势是减少地面人员的能量消耗。”
后勤评估和负荷必须与山地环境相适应。运用骡马要求必须根据其运载能力对负荷进行分解，过剩的物资也必须被纳入供应评估之中，因为消耗很快的物资需要有较大的储备量，如靴子、夹克和手套。如果士兵穿的衣服不合适或过旧，即使是很短时间，形成与海拔和感冒有关的疾病的可能性就会有较大幅员度的增加。另外，作战伤亡人员的撤离也面临着诸多挑战：空中转运是最好的方法，但是由于部队分散，可能无法很快得到专业的医疗救助，因此，自我救助、战友帮助和在一个单位配备更多的救护人员是很重要的。
加拿大产小分队支援车辆，是专门为限制性地形而设计的，对于在阿富汗高海拔地区的后勤支援是很有用的，然而地面操纵的庞大激光制导系统却不是这样的。士兵超过50磅的个人负荷在高海拔地区太重了，必须升级武器装备，以适应未来的山地作战。
二战德国山地部队在阿尔卑斯山脉行军
▲针对山地而训练
美军与盟军部队最近的作战进一步证明了专门的山地作战训练的必要性。陆军教训学习中心承认，在决定性的作战中，具有山地作战经历的士兵具有高昂的士气、良好的身体耐力和技术能力。这一点陆军教训学习中心也承认，经过专门的山地训练的士兵的整体训练素质也相对较好。
适应性训练。山地部队应该在高海拔地区进行训练，以保持高标准的身体素质和环境适应能力。在第一次世界大战前，德国高山部队在巴伐利亚的阿尔卑斯山进行了训缘在外高加索6500英尺的海拔上，联军占领了理想的地形对其士兵进行训练。印度和巴基斯坦在克什米尔控制线保持了大量的部队，这无疑为其提供了充足的适应性训练机会。然而，美第lO山地师驻防在纽约州，不在高山上。
虽然部队需要适应各种山地地形，训练持续的时间依赖于该部队必须进行作战的海拔高度，低于13000英尺的山地适应性训练需要3—4周。巴基斯坦部队通过高海拔地区的野营、日常内务管理及常规行军进行训练，每周都向更高海拔进行登山训练，以提高其履行职责的能力。这种严格的训练也能帮助其确定有生理、心理问题的士兵。
为更高海拔地区进行适应训练是严格的，其训练的时间一旦被缩短就可能会产生严重的后果。虽然训练的模式是相同的，部队在8000-10000英尺海拔训练2周，然后在11000英尺海拔训练1个月，部队进行行军、射击、攀越岩石、穿越冰隙，然后进入13000英尺到21000英尺海拔的阵地。基本原则是海拔每上升3000英尺露营一晚，返回的部队也必须重复这一过程。
由于美陆军第10师没有驻守在高海拔环境，其士兵不具有适应性，在向高山部署时将额外需要2—3周的适应时间，这也适合于那些进行山地训练，但没有驻守在高海拔地区的部队。在阿富汗山地作战中，在身体上保持健康状态是必需的。
