空中塞车让美国头痛
美国是世界上私人飞机产业最发达的国家，拥有近20万架私人飞机。该国对私人飞机的观念和管理，以及出现的问题值得关注。
小城市直接受益
中国通用航空网负责人杨笑侬多年从事私人飞机进出口业务，拥有美国公务航空协会终身会员资格，对美国私人飞机的情况比较熟悉。他告诉《国际先驱导报》，美国发展私人飞机利益良多。
杨笑侬说，美国城市无论大小，一般都有自己的机场，城市之间的商务飞行十分方便。不仅如此，一些小城市也可以直接进行国际商务飞行，不用辗转到有机场的大城市出国。如同汽车产业一样，美国遍及各城市的大小机场也带动了空管、机场、油库、修理、服务等相关产业的发展，提供了许多新的就业机会。私人飞机的发展带动了小城市经济的发展，有利于全国地区经济的平衡。
在机场建设方面，杨笑侬介绍说，美国大规模的通用航空系统背后是分布在各城市的近5000个机场。联邦政府一般不直接参与机场建设，绝大多数机场由州政府、社会以及个人投资兴建管理。如果机场停机量达到10架以上，可以向美国联邦航空局（FAA）申请相应补贴。他认为，在目前中国地方城市无力大范围修建机场的情况下，美国这种依靠社会力量修建机场的做法值得借鉴。
在空域管理方面，杨笑侬表示，美国政府对飞机的起降点没有严格限制，除了国防安全考虑，唯一限制比较多的可能是噪音。这就有利于最大限度地发挥商务机的便利性。“如果对起降点的限制太严格，起降手续繁杂，那么私人飞机便利自由的优越性就荡然无存了。”而在机场管理方面。根据规定，美国各机场对私人飞机都免费开放，并为私人飞机提供相应的地勤保障。他们只对航空燃油进行收费。
空中塞车不好管
私人飞机的快速发展也给美国带来种种问题。
越来越多的高层人士乘私人飞机出行，不免影响了商业航班的正常运行。目前在美国，每天有600架私人飞机起降，占机场总交通量的1/3。机场指挥一架波音737的起降和指挥一架私人飞机的起降成本相当，而私人飞机每年缴纳的费用却很少。这引起了航空公司的不满，主张向国会提出对私人飞机征收更多费用的议案。
另外，私人飞机的安全性也令人担心。民航航线往返于各大机场之间，乘客要经过例行安检，而私人飞机缺少必要安检。“9·11”后，FAA加强了对私人飞机，尤其是外籍飞行员的审查，防止恐怖分子利用私人飞机袭击美国。
美国的低空管制从上世纪70年代开始开放，轻小型私人飞机上天相对手续简单，空中交通发生了戏剧性的增长。这无疑给空管系统造成巨大压力，甚至一度出现“空中也堵车”的情况。
私人飞机“刺激”有限
本报调查显示：近40%的被调查者认为私人飞机增多会刺激人们的仇富心理。对此，中国人民大学社会学系教授于显洋则有不同看法，他说：“这夸大了私人飞机对公众心态造成的影响。私人飞机无论怎么发展，一定是限制在小范围内的。因为有价格、维修、飞机场等诸多因素的限制。这种小范围事件不会引起公众心理的强烈反应。”
他解释说，由于公众一般不近距离接触到富豪，他们对奢侈品比如私人飞机的消费并不会让公众产生直观强烈的剥夺感。人们评价自己的处境并不是用绝对的、客观的标准，而是用他与周围人的相互对比来评价的。当人们在与周围的人相比发现自己“吃亏”时，他就会有相对剥夺感，邻家的小汽车更能引起他们的不满。
于显洋认为，私人飞机增多可能会对一些社会竞争失败者或者弱势群体产生较大的心理冲击，但这毕竟不是社会主流。大多数人还是能够理解的。他说：“现在人们的想法都比较成熟理智。有些人白手起家创造了大量财富，享受自己的劳动成果无可厚非。人们不会把过多的目光投向私人飞机。”
不过，他也指出：“私人飞机是一种代价很高的奢侈品消费，它本身就有浮夸、炫耀的成分。而商家又通过吸引人眼球的广告强化了它对身份、地位、财富的象征意义，刻意强调其与公众的距离，如果继续这样，就会引起公众心态的不平衡。”
中国人民大学社会人口学院教授周孝正的看法则是：“关键的问题不在私人飞机本身，而是购买私人飞机的财富的来源是否合法，真正引起民众不满的是通过不法手段致富和露富。”
他认为：“全社会都该树立这样一个观念，只要是君子爱财取之有道，财产合法，买什么都可以。”
