杭州首家私人飞机4S店于今年开业。

　　调查显示，支持中国大力发展私人飞机的人占相对多数

　　日前，在“2007中国通用航空大会”上，与会的300多名专家就中国通用航空产业的发展前景达成一致意见：中国通用航空产业将迎来前所未有的发展机遇。通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。其中私人飞机占有重要比重。

　　据中国通用航空专家委员会预测，未来10至15年，全国私人飞机拥有量将从2006年底的11架增加到2020年的2000架。

　　私人飞机的发展对于中国民众来说是喜是忧？《国际先驱导报》近日联合新浪网对这一话题进行了调查。截止到11月21日零时，有近2000人参加了调查。调查中，针对“你认为中国是否应该大力发展私人飞机？”的问题，49.96%的人选择“应该”。成都的李女士认为：“私人飞机是经济发展到一定阶段的必然产物，反过来，私人飞机发展也会促进中国经济发展。10年前，我们不敢想像中国能拥有这么多的私家车，以及相关产业对经济的拉动，如果那时大力反对，就不会这样。私人飞机和私家车的情况是一样的。”

　　45.78%的人选择了“不应该”。山西的曹先生说：“私人飞机如果多了，机场停放的问题就会很突出。私人飞机无疑会占用公共航空的停放资源，即使开发新的落地处，也难免存在土地占用问题。”

　　甘肃的王女士认为：“国家现在提倡节约能源，使用私人飞机无疑会增加能源消耗，这与中国发展的大趋势背道而弛。”

　　面对“你认为私人飞机的增多对公众心态有怎样影响？”的问题，39.11%的人认为“会刺激一些人的仇富心理”。湖北的夏女士认为，“私人飞机大力发展后必然会取代别墅和车子，成为富人争相攀比的新标志。对公众来说，私人飞机会成为贫富差距的新标志。”

　　34.27%的被调查者认为私人飞机“会激发更多人的成功意识”。北京的马先生觉得“能够拥有私人飞机更多是个人品味的象征”。他说，“作为年轻人，我愿意尝试新鲜的东西，如果以后私人飞机能够越来越便宜，我也挺想有架私人飞机的。”

　　望天兴叹的私人机主

　　目前在中国，拥有私人飞机并不意味着风光，而是无尽的烦恼

　　在中国私人飞机还没有形成“大气候”的环境下，那些飞机拥有者的生活是什么样的？一些近距离接触飞机拥有者的业内人士对《国际先驱导报》讲述了他们的烦恼。

　　刘军，西安中飞航空俱乐部市场部经理，他告诉《国际先驱导报》，目前他们公司开展的业务以私人飞机驾照培训、航空运动训练、个人娱乐飞行以及其他商业性活动为主。他们也开展个人航空器代管业务，但所代管的基本上都是公司的商务机，真正为个人使用的“座机”很少。至于原因，是因为私人飞机在中国购买手续复杂以及飞行限制太多。

　　北京飞人航空俱乐部负责人闫先生也认为，目前像他们这样的航空俱乐部，会员一般都是因为个人兴趣想过过“飞机瘾”，很少有人真正想购买私人飞机，不是没有钱，而是一考虑到相关手续以及飞行限制，都望而却步。

　　有人为买私人飞机烦恼，而拥有飞机者也是“有翼难飞”。曾因购买私人飞机名噪一时的“相框大王”王斌就已经登出愿意折价转让私人飞机的公告。他说：“买飞机和自己预期的太不一样，没想到上天手续这么麻烦。”从买飞机到转卖飞机，王斌的飞机其实只飞了38小时，只在义乌和东阳的上空飞了几圈，连公司在福建的生产基地都飞不过去，因为航线要有关方面批准。

　　长期从事私人飞机进出口业务的专业顾问杨笑侬告诉《国际先驱导报》，目前中国私人飞机的上天和落地都需要民航管理部门及空军方面的批准，“这些复杂的环节使私人飞机或公务机的优势荡然无存。以至于飞机成为摆设，只能望天兴叹。”

　　还有一个不可忽视的原因是落后的机场管理。杨笑侬说，很多私人飞机客户向他诉苦，国内的机场管理缺乏统一规定，有些机场对停泊私人飞机很配合，但更多的机场对私人飞机拥有者乱收费。很多时候，飞机的主人甚至会因为安检问题被拒机场之外。“飞机主人想带自己的客户或朋友一起乘飞机，但也往往被机场方面以安全为由拒绝。”

　　他说，很多人购买私人飞机也是出于对公司形象的考虑，如果接二连三地发生这种尴尬事件，形象当然就没了。

　　刘军说，现在私人飞机购买者主要出于三个原因。一是个人兴趣爱好，二是商务便利，三是为了提升自己企业的形象。如果理性地考虑，在中国这种情况下，后两种目标都难以达到。如果仅仅只是为了爱好，还不如直接去航空俱乐部。所以，私人飞机购买者需要三思而后行。