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洛杉矶车展:不电动,毋宁死

巧巧读书 2009-12-22   技术论坛

洛杉矶车展:不电动,毋宁死

  汽车业的未来——从国际车展的角度来看,长久以来一直被形容成一个离目前还有三至五年、模模糊糊的乌托邦。令人难以置信的节油技术、花哨的崭新设计,以及对各式概念车的吆喝声,已经迷惑了来到现场的参展者们几十年,但离现实好像总是遥遥无期。但在刚刚结束的洛杉矶车展上,汽车业这种朝新能源车型的转化好像显得落到了实处。我们从来不指望降临的“模糊未来”似乎终于盖棺论定。

  “在2006 年只有一个汽车制造商Tesla Motors 拥有接近量产的电动车。”通用副总裁Robert A.Lutz 说道,“但只过了三年,现在几乎每个厂商都拥有一款在筹备中的电动车。将来如果有一天我们回头看看,会把此时当作汽车业电动化的转折点。”Lutz 先生的这番预测恰好发生在通用总裁Fritz Henderson 离职的几个小时后,也正是洛杉矶车展的媒体日第一天。

  车展在本月13 日刚结束,环顾洛杉矶展览中心,你便明白即使“电动年代”还未到来,但已经离现实世界不远了。

  通用带来一款号称已经90% 准备好量产的雪佛兰Volt——唯一还需要进行软件方面的调教。其官方宣称这款将于明年晚些上市的电动车在汽油引擎发力前,单凭电池动力能行驶64 公里左右。

  另外一款略逊一筹但志同道合的车型是2010 款充电式混合动力版的丰田普锐斯——能单独依靠电池行驶21 公里左右。将有500 辆新车将于本月被投入试运行,但该车上市日期还未定。

  大众在车展现场全球首发了Up !Lite 概念车。该车的制造者称,它是世界上最节油的汽车。其动力来自于两方面。一款0.8 升的双缸TDI 发动机与一个锂离子电池共同作用,动力输出可达65 马力。进一步的节油技术包括刹车能量回收系统、制动/ 启动系统和一款7速的DSG 变速箱。这些节油技术加上695 公斤的整备质量帮助该车获得了每100 公里2.44 升的平均油耗, 二氧化碳的排放量为65 克/ 公里。在20 升的柴油油桶装满油时最远可行驶超过800 公里。

  奥迪凭借着电动概念车e-Tron 吸引了一堆围观者。北美奥迪主席Johande Nysschen 宣称该车不只是车展的炫耀品:基于e-Tron 的一款量产车正在研发中,可能会在2012 年上市。

  宝马带来了两款混合动力量产车:6 和7 系的ActiveHybrid 版本。加州州长施瓦辛格还试乘了宝马概念车Vision EfficientDynamics— 一款2+2座椅布局、拥有四个电子马达和800 牛米的扭矩。

  稍微不切实际的主要是那些外形不规则的概念车,比如斯巴鲁鸥翼车门的Hybrid Tourer,而本田P-Nut 则构想在不远的将来汽车将会是超级节油、超级小的城市运动工具。

  而日产的纯电动车Leaf 虽然将定于明年早期量产, 但却缺席了洛杉矶车展, 因为日产在此并没有设展台, 而Leaf也正在全美国巡游作自我宣传。另外几个厂商包括一些顶级品牌也缺席了洛杉矶,比如宾利、法拉利和兰博基尼等。

  汽车厂商们向来喜欢在洛杉矶车展推出最新的运动跑车,这个传统今年被保时捷发扬光大,该品牌在现场全球首发了2011 款Boxster Spyder。雷克萨斯也带来了LFA 跑车的量产版,该车的造型极具未来感。而大型厂商的主力车型也同样纷至沓来,如现代索纳塔、丰田Sienna 小面包车、福特新嘉年华和全新马自达2 等。令人惊讶的是,“2010 年度环保车”的桂冠本次却给了奥迪A3TDI,连新款普锐斯也败下阵来。

  在经历了那么多年的错误尝试后,汽车工业现在看来已经整装待发准备好了——去实践关于量产电动车和替代能源技术车型的承诺。“可持续交通解决方案的研发并不是一个短暂的狂热现象,而环保方面的配置则更加不是了。”奥迪的Nysschen 先生如此总结道。

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