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凯迪拉克VS宝马 谁是最佳的运动轿跑

巧巧读书 2010-08-18 外滩画报  技术论坛

凯迪拉克VS宝马 谁是最佳的运动轿跑

  凯迪拉克CTS-V 对决宝马M3 和奥迪RS5—这是我们期待已久的一场轿跑赛事。我们以前比较过美国车和德国车的不同,但大部分都是关于汽车文化不同的阐释,而纯粹的运动车性能比较尚属首次。简而概之,这是关于“美国勇士”和“德国好手”之间的较量。

  当乌云压向建于11 世纪的Hohenwerfen 古堡,棱角分明的凯迪拉克CTS-V 轿跑像一根标枪,在巴伐利亚狭窄的Z 字形山路上狂奔和穿梭。再早一些的时候,在更开阔的德国无限速高速公路上,我们以266 公里/小时的速度驾驶着这款轿跑赶路,两旁的欧宝和大众小车就如同秋天的落叶一般被纷纷驱散,只留下涡轮增压引擎的轰鸣声。但现在显然我们已经深入敌境,在印满德系运动车“足迹”的山路上悄悄潜行—而且是坐在一辆凯迪拉克里。

  凯迪拉克CTS-V 对决宝马M3 和奥迪RS5 :这是我们期待已久的一场赛事。我们以前比较过美国车和德国车的不同,但大部分都是关于汽车文化不同的阐释,而纯粹的运动车性能比较尚属首次。2011 款CTS-V 轿跑配备了跟同系轿车一样的动力,但身材更小更轻,从而有更灵敏的身手。同时需要提醒的是,CTS-V 轿车曾经打败过捷豹XFR 和宝马的传奇车型M5,并且让奔驰E63 AMG 也不敢小瞧。所以简而概之,这是关于“美国勇士”和“德国好手”之间的较量。

  动力比较

  M3 :三者中的元老,动力最低RS5 :前后车重比最差,四轮扭矩分配系统CTS-V :车身最重,动力最强宝马M3 是三者中的老前辈,但也更像一支好的红酒,随着岁月消长而更显醇厚。引擎盖下是熟悉的4.0 升、V8发动机, 能在8300 转/ 分时输出414马力的峰值功率。而我们试驾的这款M3 还配备了超快的7 速双离合手自一体变速箱,以及宝马全新的赛道级组件——包括19 英寸合金轮毂、改编过的电子减震系统和动态稳定控制系统,这些配置无疑将M3 的动态反应更提升一个段位。

  奥迪全新的RS5 更像一把短而快的利刃。英戈尔施塔特的工程师们重新调校了4.2 升的V8 引擎,使得其能在8250 转/ 分时给出444 马力的峰值功率。同样的利器包括全新的7 速双离合自动变速箱。但如同宝马,奥迪同样秉承了其传统:RS5 基于A4 的前驱平台构架。所以为了弥补底盘前后重量比例不均的问题(RS5 的前后重量分布为58/42, 而M3 为51/49,CTS-V 为54/46),奥迪的工程师在技术上搞了一堆“花活”。RS5 采用quattro 全驱系统,为了减少转向不足的问题,重新编程过的刹车管理软件能对四轮扭矩分配进行动态调节,系统通过对驾驶者转向和油门数据进行分析,从而计算出最优化的扭矩分配。比如当检测到内轮有侧滑情况,就会自动给予一些刹车。同样值得一提的配置包括:电子控制的扭矩感应运动差速器和前轮近15 英寸的碳纤-陶瓷刹车片。

  在这个组合中,CTS-V 还是带着强烈的美国味。它是三车中最重的一款:比RS5 多出127 公斤左右, 比M3 超出足足322 公斤;它也是三车中最大的一款:轴距比奥迪长了近13 厘米,车身比M3 长出近18 厘米。引擎盖下是笨重的美式发动机,低转速的V8几乎比两位德国对手的体积多出了一半。但这款发动机也有其传奇之处,基于CorvetteZR1 车身上的LS9 重新调教,CTS-V的LSA V8 引擎能在6100 转/ 分时输出556 马力的最大动力,而其扭矩更是庞大无比。

  实战角逐

  M3 :小巧敏捷,最具驾驶乐趣RS5 :破百最慢,电子辅助最多CTS-V :破百最快,弯道表现良好由于拥有最佳的动力/ 体重比率,CTS-V 无疑拥有最快的直道加速表现, 其4.0 秒的破百成绩比M3 快了0.1 秒, 比RS5 快了0.3 秒。而且必须指出的是,凯迪拉克拿到这个成绩并没有依靠德国对手那些复杂的电子程序,所以对驾驶者的“右脚功夫”也要求更高。大力踩下油门,轮胎会在换挡飞奔前冒烟——美国式的驾驶乐趣一点没变。

  目前看来,一切都颇具底特律的老派作风。但一旦上路,CTS-V 轿跑就马上抛开了“汽车城”的传统。把悬挂调在“Tour”模式,缜密的驾驶感非常顺畅,也使得底盘既沉着又充满互动的乐趣。在高速上,凯迪拉克的表现同样冷静,从容的仪态堪比一款奔驰AMG,哪怕是在逼近225 公里/小时这样的极速时。在多弯路段,强劲的V8 引擎更是跃跃欲试,而电磁操控系统和米其林PS2 轮胎则提供了令人难忘的稳定和抓地力。和德国对手相比,其转向也显得更加充满互动,而Brembo 刹车系统也显然比M3 更胜一筹,比起RS5 轻盈的碳纤- 陶瓷系统“脚感”更佳。

  CTS-V 无疑是辆出色的美式轿跑车,拥有很镇静的底盘,开在路上就让人觉得价值不菲。但它还没好到赢得这次角逐,因为它不该那么重,而且空间比例设计不够协调——最小的M3 反而拥有更好的后座和行李箱空间。但在这场和德国对手的竞争中,让它略逊一筹的主要原因,更是那台老式的6 速自动变速箱,这也是CTS-V 的软肋。

  奥迪RS5 也不能摘得桂冠。虽然这是一款设计上的杰作,内饰也堪称三者中的翘楚,4.2 升的V8 发动机“如同脱兔”,而双离合变速箱则“静若处子”,而且一大堆的底盘高科技也让驾驶者在进入陌生路况充满保障和信心。但这款车的每一处都充满了一种奇怪的“人造感”,当你在驾驶时,很多时候不得不承认它缺乏最原始的驾驶乐趣,在你的屁股底下正有一堆电子组件在拼命替你忙活—而且这些玩艺价值不菲。

  宝马M3 一直是这个级别车型的标杆,但它也同样不完美。比如,7 速变速箱显得比奥迪沉闷得多,而方向盘的边缘也感觉又粗大又笨拙。全黑的内饰显得十分廉价,就连现代的一些新车都几乎不如。但从驾驶乐趣而言,小巧的M3 仍然是三者中优胜者,堪称“位于一堆大锤中的手术刀”。

  谁是最佳的运动轿跑?

  宝马M3三者中的元老级选手,但如同一瓶红酒,随着年份增加而愈显醇厚馥郁。基于驾驶者的动力系统和底盘,使得其驾驶感受如同手术刀一般锋利。

  奥迪RS5新手的最爱,坐进它就充满自信,很容易上手并开得很快。RS5 无疑拥有三车中最多的高科技,但价格也是最高的。

  凯迪拉克CTS-V无须自愧。除了令人失望的6 速变速箱外,CTS-V 在其他任何方面都做得相当不错,给它的德国对手上了难忘的一课。

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