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混搭很受用 外形很出众
初识逍客，感觉就是一款SUV车，但仔细打量后发现：逍客要比SUV稍矮一些，而且与以往那些仅仅在轿车基础上添加了几丝越野、户外风格装饰的Crossover车型不同，逍客在设计上是大做文章。前脸的硬朗设计，加上进气格栅上的Nissan大标，让人很容易联想到欧系车的十足霸气，但整车外形线条流畅，又不乏日系车自身的柔美。
如果把两个大灯形容成壮士犀利有神韵的眼睛，那么两个前雾灯设计更像小姑娘害羞时候的两块红红的小脸。这种刚柔结合的设计，究竟融合了多少设计师的智慧呢？
据逍客造型设计主要负责人介绍逍客是自2003年1月22日成立的日产欧洲设计中心NDE设计的第一款作品，逍客的原型车的设计团队从日本发起，然后有西方设计师参与。
内部材质是从美国运来，然后整个项目归到一起，最后跟着这个设计一起又回到美国，英国的团队进行最后定稿。经过如此这般周折，才有了如今眼前这款混搭了多国设计精髓的“跨界”逍客，相信无论是在拥挤的城市车流中，还是在崎岖的山路上，开上这样一款时尚的靓车都会吸引人们的关注，当然获得由国际着名汽车杂志《Car And Driver 名车志》颁发的“2008唯美汽车设计大奖”也是实至名归。
简洁宽敞 智能人性
打开车门，逍客的内饰部分依旧沿用日系车一贯的风格， 走的还是国际流行范儿——深浅内饰搭配，大部分还是以淡雅的浅色为主。中控台的深色设计简洁，功能键不多，方便操作。四个圆形的空调出风口设计与圆弧形的仪表盘的组合感觉恰到好处，而且出风口直对后排座椅中央，可使车内温度在更短的时间内达到均衡，印象最深的还是坐椅的选材与做工，舒适性可以从TIIDA、天籁这些“前辈”身上找到答案。4315×1783×1606rnm，轴距为2630mm的数据组合，后排坐椅放平后储物空间一览眼底，宽敞地可以放入辆自行车。
最具智能人性化的还要算方向盘，左侧为车载电话、音响音量控制按钮 ，右侧为定速巡航的设定和控制按钮，方便驾驶者自由调节。
激情驾驭 化险为夷
高配依旧配有无钥匙进入系统，发动逍客噪音很小，轻给油门推背感十足，方向盘很轻，视线很好，女性驾驶者也可轻松驾驭。全新一代MR20DE发动机+手自一体模式CVT无级变速器的使用在增加了这款车的驾驶乐趣的同时还保证了油耗的经济。智能科技还体现在位于排挡杆后方的驱动模式选择按钮，可以完成2WD、4WD的模式转换。城市路况两驱的模式完全足够，当遇到崎岖山路、上坡的路况时可以选择四驱模式。前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的搭配也可以满足驾驶者在操控性和舒适性上的需求，这样的选择显然更容易满足车主们在操控性和舒适性上的需求。
尽情驾驭的同时，逍客全系都配备了SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带，以及ABS+EBD+BA三合一制动系统。欧版逍客在欧洲NCAP的安全碰撞测试中获得了五星级评价。让驾驶者放心驰骋。
没跨到位的步子
1.日产的一贯致命缺点依然存在，关门声音完全不适合一款有四驱越野功能的车的气质，那清脆的声音一出，打分便少了一大截。日产的车子一直以清瘦的外形示众，而对于suv，车型显得欠缺大气了一些。
2.逍客的级别实在是分得过于细致了，让不少人无从选择，除了顶配兼顾了自动空调、17英寸轮毂等等，如果不掏出那么多的钱就割舍不了了。
3.车体的颜色很多样，内饰深浅搭配也是欧洲流行的，但除了材质可以选择，内饰的颜色不能选择，米色和黑色的搭配也许只能照顾到一小部分人的需求。
4.后座空间很充裕是继骐达之后日产两厢车的一贯作为，很适合家庭出游，但是逍客的后排门开合角度有点小，大个子尤其是通常会被安排在后座的老人进出有些不顺利。
5. 在欧洲销售的原版QASHQAI的大全景天窗超有Crossover的意思。怎么到国人这里就只有自动小天窗呢？
东风日产汇京鸿运4S店 丰台区丰管路46号丰益桥西1500米，6384 2828。
