无数时尚男女想着瘦身的今天，中高级轿车却悄然掀起了“增肥”运动——加大尺寸，拉长轴距，这项运动被日前上市的第八代雅阁演绎到了高潮，长宽高“三围”全方位增加，其中车长更是较上一代增加了100mm，使整车长度达到惊人的4945mm，甚至超出奥迪A4的4587mm与宝马新3系的4520mm。联想到不久前上市，同样被加大了尺寸的新蒙迪欧致胜，我们发现——中高级车普遍“增肥”了。

　　新车体积越来越大

　　目前中高级轿车中主流的四款车型为迈腾、致胜、凯美瑞、雅阁。除了迈腾，其他三款车均在尺寸上做了“整形”。第6代Camry较前代相比，宽度增加了25mm，轴距增加了55mm。而国产后，尺寸再次增加，Camry车身尺寸为4825mm/1820mm/1485mm，轴距为2775mm，同比外形最为接近的澳洲版车高与轴距各加长15mm与20mm。

　　同样，新蒙迪欧致胜车身尺寸为4854mm/1886mm/1495mm，轴距为2850mm，较前一代尺寸也有了全方位的增加，长宽高与轴距的增加数量分别为44mm/86mm/45mm/96mm。

　　而第八代雅阁“增肥”最多，有着4945mm/1845mm/1480mm的大尺寸车身，较原来第7代车型长宽高分别增长了100mm/24mm/17mm，轴距增长到2800mm。

　　超标身材成优势？

　　从几款主流的中高级轿车来看，车长都超过前两年标准的4850mm，尤其雅阁竟然达到4945mm的超长车身，完全超越了奔驰E级、宝马新3系、奥迪A4等紧凑型高档豪车。据说，按照美国环境保护局的分类方法，新雅阁已经从“中型”晋升为“大型”了。

　　中高档轿车的“增三围”首先可以大幅提升内部空间，使驾乘者获得更佳的舒适性，像新雅阁增大后，后排腿部空间较上一代为乘客多预留出25mm；而对于中国消费者，由于购买这一级别车型多是公私兼用的客户，这也迎合了他们喜欢大车身、追求体面的心理。

　　诞生于PQ46平台的迈腾没有为了妥协后排空间而加长车身，车身尺寸依然为4765mm/1820mm/1472mm，甚至比帕萨特B5与领驭还“瘦小”一圈，这种做法固然是为了保持原型车的“原汁原味”，但考虑到中国消费者的“求大”心理，恐怕在同级市场也会失去一些竞争力。

　　三围越大越有面子？

　　新车三围日趋增大，不仅中高级车，甚至包括奥迪与宝马在内的高档车都在中国市场相继推出加长款，而众多“增肥车”真的就会讨好中国消费者吗？

　　从近两年市场来看，在新车“三围”上下工夫的多是中高级以上车型，购买者也多是公私兼用的成功人士。这些人多有活动与应酬的需求，因此汽车不仅是代步工具，更是身份与面子的象征，大车身在外形上符合了他们的这一心理需求，仅以宝马长轴距版来看，2007年较同期增幅就达55%。

　　而从实际使用来看，传统的中高级车定位的B级车标准排量为1.6~2.4L，轴距在2.45~2.6米之间，对于多数中国人的身材已经能完全满足，像即便是尺寸最小的迈腾，头部与腿部空间并不局促，也符合公务车的要求。因此，对于不少消费者，新车“三围”的增加，恐怕更多是心理需求，而非实用需求了。（目前主流的四款中高级轿车——迈腾、凯美瑞、雅阁、致胜各有何优势与不足？