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豪车设计也考虑到的中国因素

巧巧读书 2010-06-17 外滩画报  技术论坛

  看到中国市场对豪车的强大消费能力,很多豪华汽车制造商在北京车展上推出的车型表明,他们在具体设计时就考虑了中国人的审美趣味。

  “中国的很多客户并不理解,”法拉利全球总裁Amedeo Felisa在北京车展现场告诉我们,“他们不理解为什么我们只生产两门跑车,而不制造大型的豪华轿车。”

豪车设计也考虑到的中国因素

  如果有一天法拉利真的制造一款伸长的豪华轿车,那也会是因为出于亚洲市场的需求。中国,以及其他新兴的汽车市场,正在对新一代豪华车的设计、生产和销售方式拥有更多的参与和话语权。事实上,豪华跑车厂商如保时捷、阿斯顿-马丁乃至布加迪都各自推出了旗下的四门车型,很大一个原因就是归功于中国为首的亚洲市场的需要。既然如此,那么一款四门的法拉利还会很遥远吗?

  中国正迅速成为世界上最重要的汽车市场。去年,中国超过美国成为世界上最大的汽车市场,终结了美国超过一个世纪的“霸主”地位。证据之一就是今年的北京汽车展参展车辆总数超过底特律、纽约、芝加哥和洛杉矶车展的总和。

  在豪华车领域,“中国式消费”的影响也是举世瞩目。就在车展第一天媒体日,在豪华车展位有很多观众是受邀的VIP客户,他们的出现也促成了媒体日当天就有超千万的豪车成交。在布加迪展位,一位35岁、处事低调的中国买家就买走了一辆标价3800万的威航16.4 Grand Sport。据悉,这款布加迪百年纪念版“终极跑车”为黄黑相间颜色,是全球限量300辆威航之中的一辆,加上购置税及其他手续费,总费用预计在4000万元以上,已经超过上届北京车展卖出的威航蓝黑版本价格几乎一倍。

  看到中国市场对豪车的强大消费能力,很多汽车制造商——特别是奥迪、奔驰、宝马、保时捷等德国豪华品牌,在北京车展上推出的车型表明,他们在具体设计时就考虑了中国人的审美趣味。专为“中国式消费”度身定做的新一代加长版奔驰E级车、宝马5系和奥迪A8L,以及保时捷Panamera 4,都以全球首发的姿态出现在车展现场,而且将迅速进入中国市场销售。概念车方面,奔驰Shooting Break和宝马Gran Coupe都以四门轿跑的设计理念展出,某种程度上,也意在试探偏好“四门趣味”的中国消费者的反应。大众在车展现场带来了豪华旗舰新一代辉腾,并宣布将在中国开办两个新工厂,在不久的将来为中国市场特别设计几款车型。这些豪华厂商也陆续在中国成立或升级研发中心,除了协作合资企业进行本土化生产外,这些中心很大一部分工作就是将中国客户的趣味和审美反馈给总部,把这些结果融入到新车型的设计之中。

  与德国三驾“马车”相比,日系豪华车属于比较小众的豪华车品牌,由于没有实现国产,在销量上与奔驰宝马相比相差甚远。北京车展上,雷克萨斯正试图摆脱“召回门”的不利影响。英菲尼迪也畅想着今年在华能够销售1万辆的目标,随着QX56的最新亮相,意味英菲尼迪的所有产品系列都已来到中国。另外一个豪华车品牌沃尔沃也在北京车展上亚洲首发了有史以来最畅销的轿车S60,由于被吉利收购,沃尔沃S60带给市场的猜测除了价格就是将来在哪里国产。

  保时捷Panamera 4:续写四门轿跑奇迹

  保时捷以空前的豪华阵容亮相北京国际车展。在此次展出的众多高性能跑车和suv中,有多款均为首次亮相,其中既有全新超跑概念车保时捷918 Spyder的亚洲首秀、Cayenne S Hybrid为首的Cayenne系列最新车型,也有搭载V6发动机的Panamera和Panamera 4的全球首发。

  继Panamera车型于去年在上海成功面世之后,搭载全新V6动力单元的Panamera和Panamera 4在本次车展上的全球首秀也成为了车迷聚焦的热点之一。这两款全新的GT跑车采用最新研发的3.6升V6直接燃油喷射动力单元,最大输出功率为300bph,峰值扭矩为400Nm,在性能大幅提升的同时,还带来了无与伦比的驾乘 舒适性。此外,Panamera和Panamera 4分别采用了后轮驱动和四轮驱动系统,并将轻质结构设计同保时捷的尖端技术完美结合。辅以标准配置PDK变速箱以及自动起动/停止功能,两款车型在新欧洲行驶循环测试下的百公里耗油量均低于10升。Panamera的最高时速为261公里/小时,在6.3秒内可从静止加速到100公里/小时;Panamera 4的最高时速为257公里/小时,可在6.1秒内从静止加速到100公里/小时。在2010年第三季度进入中国市场之后,这两款具有卓越运行性能的V6车型必将大受广大车迷青睐。  

  英菲尼迪QX56:陆上奢华专机

  集顶级奢华和优雅澎湃于一身的“陆上奢华专机”英菲尼迪QX56盛装亮相2010年北京车展,短短几日内在车展现场的订单数就已达到50台。

  QX56搭载了英菲尼迪最大排量的VK56发动机,这款5.6升V8引擎采用了汽油缸内直喷技术、连续可变气门正时控制系统以及连续可变气门升程技术,能爆发出高达324kw(441bhp)/ 5800rpm的最高功率,而峰值扭矩更能达到惊人的555Nm /4000rpm。QX56动力充沛且加速迅猛凌厉,同时燃油经济性和环保性能得到了进一步优化,与上一代车型相比,其引擎在动力提升的基础上油耗却降低了10%。

  英菲尼迪特有的智能全模式四驱系统(All-Mode 4WD),通过车内的模式选钮可选取自动(Auto)、高速四驱(4-wheel high)和低速四驱(4-wheel low)三种驱动模式,以保证城市驾驶的经济性并主动帮助驾驶者从容应对多变路况。而悬挂系统方面,车身动态液压控制系统在弯道驾驶时能通过液压的调节,将更多悬架负荷转移至内侧减震器,从而能减少高车身带来的侧倾,增加操控稳定并提高乘坐舒适性,中排及后排乘客体会尤其明显。安全方面,前部碰撞警示系统、盲区警示系统、预制动功能和智能刹车辅助系统等众多高度智能化配置更是给QX56构筑起全方位坚实可靠的主动安全防护体系。

  劳伦士、隆博悍马:豪车改装升级

  在北京车展现场,被称为汽车“时装设计师”的劳伦士带来的改装参展车型包括S级、G级、ML级、GL级和GLK级。回顾30年来改装梅塞德斯-奔驰汽车的历程,在手工工厂打造运动系列是劳伦士发展的开端,接着这一行业分支发展迅速,70年代中期,汽车凭借改装外观附件彰显个性,已有初步发展。在1981年,劳伦士将运动改装业务作为独立的公司正式登记注册。随着这一品牌在全球知名度越来越高,劳伦士运动改装业务在42个国家也建立了代销商网点,隆博国际就是其中之一。劳伦士赋予了汽车独一无二的个性和热情,创新精神和设计风貌,尖端技术性能和一流的售后服务。劳伦士运动车型的极致魅力使得众多运动明星和演艺界明星对之青睐有加—如丹泽尔·华盛顿、莎朗·斯通、阿诺德·施瓦辛格等等,简直数不胜数。

  而劳伦士旗下品牌隆博汽车也携旗下四款车型隆重亮相,全新的隆博悍马H2 G版高顶款的首发成为最引人注目的焦点。此外,S版、V版的登场将隆博展台的澎湃气氛推向巅峰;同时展出的还有隆博悍马H2 SUT,将为大家带来全新的感受。隆博国际(中国)董事长陈勇先生表示:“我们期待追求个性化驾驶感受的客户鉴赏到隆博悍马,并希望他们能够享受到隆博所创造的价值。”

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