福特终于将捷豹与路虎一起打包卖给了印度的塔塔。尽管从去年下半年以来，这一收购就大势已定，但作为一个来自昔日殖民地专门制造便宜车的公司出手买进原宗主国的豪华品牌，就像是一出精彩的戏剧。于是这个本来应该归于高深枯燥的财经新闻也具有了某种娱乐性，引起了世界各地传媒的广泛注意。对于中国的汽车传媒来说，多少有点因为前些年中国汽车企业为了收购双龙、罗孚而争得不可开交，如今真正的大牌摆在眼前却无人叫价感到奇怪甚至遗憾。其实，一些行内的专家对此的评价是一针见血的：买易养难——数十亿英镑的投入尚且只是让这两个品牌初步整合在一起，未来为了提升其技术，发展全球销售服务网络的更加巨大的投入让已经在财务上十分困难的福特不得不忍痛割爱。其接手者虽然拿到了价廉物美的“好货”，但一系列重大的负担让这两个着名的品牌很可能走上其同乡莲花、罗孚的破产道路。不过，对于关注汽车业的人们来说，这一并购或许意味着全球汽车制造业的结构调整已经到了不得不壮士断腕自保的悲壮程度了。

　　福特先后接手捷豹与路虎，是为了走向更加豪华的领域，“摆一摆欧洲豪华车的谱”，当初就有不少人尤其是欧洲的汽车圈内人士对福特能否做好豪华品牌有怀疑。经过这些年的苦心经营，福特其实已经成功地使得捷豹与路虎摆脱了“沦落风尘”的苦命形象，重新被全球各地的汽车消费者视为魅力十足的豪华品牌，业内人士甚至认为只需要继续投入，不断地扩大销售，在推新产品的同时提升其质量与技术含量，就能够使之摆脱亏损走上盈利的道路。事实上路虎已经是盈利的企业，捷豹的亏损也在减少。如今，以制造廉价汽车着名的塔塔接手了这两个品牌，虽然眼下一切依旧，但从可持续发展的角度上看如何做品牌，尤其是如何进行下一步的产品开发就成为最大的不确定因素。

　　提起捷豹与路虎，熟悉汽车的人们最自然的反应便是豪华车、奢侈品。事实上，如今全球与豪华与奢侈沾边的产品，包括汽车、时装、珠宝、手表等销得不错，在珠宝与手表业类似于捷豹与路虎这样有着显赫身世与诸多传奇故事的品牌几乎都是国际资本的抢手货，一但有人愿意卖出总是不愁找到出手阔绰的买家，为什么捷豹与路虎竟然落魄到了被人“亏本甩卖”的地步而且响应者寥寥呢？这显然与汽车工业的高度组织化与规模化有关——福特自从买进了这两个豪华品牌之后就极力想将其纳入自己在欧洲的生产体系以降低制造成本，但到头来却发现消费者未必喜欢价廉物美，在福特蒙迪欧底盘上开发出的“小捷豹”。而让两家英国豪华车厂继续自己原先的独立开发道路，不仅花费巨大，而且在产品质量、销售网络建设上都面临种种难题，在自己财务吃紧的大背景下不胜其烦的福特将其出售当然是最省心省力的处理办法了。说到底福特并不见得非卖这两个品牌不可，只不过有人出了可以接受的价钱，就顺势来个开源节流让自己少些烦心事，也可以安抚一下对经营亏损大为不满的公司大小股东们。

　　这就触及了一个十分有意思的话题，现代汽车业面临的激烈竞争与巨大挑战，已经让像福特这样的产业巨头都不敢过于铺张浪费了。相应地，那些被消费者认为在技术上有特色，或者在设计上有独树一帜风格的中小汽车制造厂的日子就更加难过，于是被控股老板卖来卖去就成为家常便饭。福特在卖捷豹与路虎之前先卖了更加贵族气的英式小车厂阿斯顿·马丁，尽管福特否认，但不少人预料它还有可能将自己旗下最后一个豪华欧洲汽车品牌——沃尔沃卖掉。

　　最豪华的先卖，次豪华的后卖——但这只是就那些中小车厂尤其是命运掌握在投资商手里曾经被不断买卖的中小车厂来说的。传统的豪华轿车制造商包括奔驰、宝马、奥迪的业绩还是一路上升，而日本车厂更是千方百计地试图打入豪华车制造阵营。这背后的道理很复杂，但最根本的还是做汽车这一行需要大投入大产出，为了个性而搞些与众不同的东西往往就会在经济上得不偿失，捷豹与路虎就是最新的例子。从这个角度上看，今天那些汽车业的巨头们其实应该多向时装、珠宝、手表等奢侈品“小伙伴”学习，寻找到一条批量化与个性化互补的道路，让更多个性鲜明的豪华车品牌能够有更多、更好的生存空间，以满足不同人群的特别需求。